Af hverju eru kínversk hulstur og töskur seld erlendis?
Framleiðslulínan er í gangi á fullum afköstum og gámaumferðin hefur tvöfaldast.Í Zhejiang, Hebei og öðrum stöðum í Kína hafa farangursfyrirtækin boðað hið mikla tilefni fyrir þremur árum.
Af hverju springa kínverskar töskur erlendis?Samkvæmt sumum gögnum hafa kínverskar töskur verið nærri 40% af markaðshlutdeild á heimsvísu og skapað meiri framleiðsluforskot.En á sama tíma, á alþjóðlegum hágæða farangursmarkaði, er „rúmmál“ farangurs í Kína enn ekki mikið.
Innherjar sögðu að ferðatöskur Kína væru vinsælar erlendis, sem er afleiðing af röð þátta eins og samþætta kosti ferðatöskuiðnaðar Kína.Auðvitað er markaðsaðstæður að breytast stöðugt, þar á meðal faraldur, svæðisbundin átök, viðskiptanúningur og aðrir þættir sem einnig verðskulda mikla athygli.
Pantanir erlendis jukust mikið
Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd. er fyrirtæki sem framleiðir og selur meðalstórar og hágæða töskur.Fyrirtækið er staðsett í Baigou New City, Hebei héraði.Árlegt útflutningsmagn þess er tugir milljóna júana, sem er um helmingur viðskiptamagnsins.
Wang Jinlong, stjórnarformaður fyrirtækisins, sagði í samtali við China Newsweek að síðan á þessu ári hafi pantanir í utanríkisviðskiptum tekið við sér.Samkvæmt varfærnum áætlunum hefur útflutningsstarfsemi aukist um meira en 30% miðað við síðasta ár.
Hebei Baigou New City er ein af mikilvægustu stöðvum farangursiðnaðarins í Kína.Tölfræði sýnir að á fyrstu átta mánuðum þessa árs var heildarmagn hylkja, töskur og svipaðra íláta flutt út frá Hebei 1,78 milljarðar júana, sem er 38% aukning á milli ára.
Í Pinghu í Zhejiang, annarri mikilvægri farangursframleiðslustöð, sagði innherji á staðnum að pantanir í utanríkisviðskiptum hefðu haldið áfram að vaxa um meira en 50% á þessu ári og útflutningsmagn farangurs á fyrstu átta mánuðum þessa árs hefði aukist um 60% á milli ára.
Tölfræði sýnir að frá janúar til ágúst náði útflutningur Zhejiang á töskum, pokum og svipuðum ílátum 30,38 milljörðum júana, sem er 59% aukning á milli ára frá 19,07 milljörðum júana í fyrra.
Hebei Baigou og Zhejiang Pinghu eru hefðbundnar framleiðslustöðvar farangursiðnaðarins í Kína.Á undanförnum árum, með vaxandi eftirspurn eftir farangri, hefur farangursfyrirtækjum í Kína einnig fjölgað og farangursframleiðsla tekur til fleiri og fleiri svæða.Til dæmis hafa Shandong, Jiangsu og Hunan orðið vaxandi bækistöðvar farangursframleiðslu í Kína.
Á þessum vaxandi iðnaðarstöðvum er staða farangurs sem fer á sjó einnig mjög ánægjuleg.Tökum Hunan sem dæmi.Á fyrstu átta mánuðum þessa árs náði útflutningur Hunan á pokum og svipuðum ílátum 11,8 milljörðum júana, sem er 40,3% aukning á milli ára;Meðal þeirra náði útflutningsverðmæti leðurpoka og svipaðra íláta 6,44 milljörðum júana, sem er 75% aukning á milli ára.
Jiang Xiaoxiao, forstöðumaður CIC Insight Consulting, sagði í samtali við China Newsweek að framleiðsla hylkja og poka í hefðbundnum bækistöðvum eins og Baigou í Hebei, Pinghu í Zhejiang, Shiling í Guangdong og fimm nýjum bækistöðvum eins og Hunan hafi verið um 80% af alls landsins, og pantanir utanríkisviðskipta á þessum mikilvægu framleiðslusvæðum hafa almennt aukist, sem gefur til kynna að útflutningur á töskum og töskum í Kína hafi sýnt bataþróun.
Samkvæmt gögnum sem almenna tollgæslan gaf út nýlega, í ágúst á þessu ári, jókst útflutningsverðmæti hylkja, poka og svipaðra íláta í Kína um 23,97% á milli ára.Fyrstu átta mánuðina var uppsafnað útflutningsmagn Kína á töskum og svipuðum ílátum 1,972 milljónir tonna, sem er 30,6% aukning á milli ára;Uppsöfnuð útflutningsupphæð nam 22,78 milljörðum Bandaríkjadala, sem er 34% aukning á milli ára.
Gögnin sýna að á fyrstu átta mánuðum ársins 2019 var uppsafnað útflutningsmagn poka og svipaðra íláta í Kína 2,057 milljónir tonna og uppsafnað útflutningsmagn 17,69 milljarðar Bandaríkjadala.Útflutningsmagn poka á fyrstu átta mánuðum þessa árs hefur farið yfir magnið á sama tímabili 2019.
Li Wenfeng, varaforseti kínverska viðskiptaráðsins fyrir innflutning og útflutning á léttum iðnaðarhandverkum, sagði í samtali við China Newsweek að farangursmarkaðurinn hafi orðið fyrir hröðri lækkun árið 2020 vegna sjúkdómsfaraldurs.Frá seinni hluta ársins 2021 hefur markaðurinn náð sér á strik.Fyrstu átta mánuðir þessa árs hafa aukist mikið miðað við síðasta ár.Á þessu ári er gert ráð fyrir að farangursútflutningur Kína nái nýju hámarki.
Afkoma sumra skráðra fyrirtækja fer einnig hækkandi.Fjárhagsgögn bandaríska farangursmerkisins New Beauty á fyrri helmingi þessa árs sýndu að nettósala fyrirtækisins var 1,27 milljarðar Bandaríkjadala, sem er 58,9% aukning á milli ára samanborið við 2021. Á fyrri helmingi ársins 2022, Karun, skráð innlend farangursfyrirtæki, var með rekstrartekjur upp á 1,319 milljarða júana, sem er 33,26% aukning á milli ára.
Framúrskarandi kostir framleiðni
Jiang Xiaoxiao sagði að mikilvæg ástæða fyrir endurheimt farangurs væri endurheimt erlendra hagkerfis og eftirspurnar.
Sem stendur hafa mörg lönd í Evrópu og Ameríku gefið út takmarkanir á ferðaþjónustu og verslun.Með aukningu útivistar eins og ferðaþjónustu er meiri eftirspurn eftir farangri eins og kerrukössum.
Zhejiang Pinghu Ginza Luggage Co., Ltd. er faglegur framleiðandi kerruhylkja.Eins og gefur að skilja hefur vagnaviðskipti fyrirtækisins sprungið frá þessu ári og pantanir hafa verið áætlaðar á næsta ári.Að auki jókst sala á kerruhylkjum framleiddum af Hebei Gaobeidian Pengjie Leather Co., Ltd.
Fjárhagsskýrslugögn New Beauty sýna að miðað við Asíu hefur frammistaða fyrirtækisins í Evrópu og Bandaríkjunum batnað verulega.Þar á meðal jókst nettósala Norður-Ameríku, Evrópu og Rómönsku Ameríku á fyrri helmingi ársins 2022 um 51,4%, 159,5% og 151,1% á milli ára, í sömu röð, en Asíu á fyrri helmingi ársins 2022 jókst um 34%.
Wang Jinlong sagði að við slíkar aðstæður hafi gengisbreytingar frá þessu ári, sérstaklega styrking Bandaríkjadals, styrkt kaupmátt hans og örvað eftirspurn enn frekar.
Í byrjun janúar á þessu ári var gengi Bandaríkjadals gagnvart RMB 6,38 en frá og með 18. október var gengi Bandaríkjadals gagnvart RMB 7,2 og hlutfallsleg styrking Bandaríkjadals yfir 10 %.
Þar að auki, vegna hækkunar á launakostnaði, hráefni, flutningskostnaði o.s.frv., hefur heildarmeðaltal einingarverðs á töskum og ferðatöskum hækkað verulega, sem hefur einnig ýtt undir vöxt útflutnings að vissu marki.Gögnin sýna að einingarverð á töskum og sambærilegum gámum á fyrstu átta mánuðum ársins 2019 er 8599 Bandaríkjadalir/tonn og mun það hækka í 11552 Bandaríkjadali/tonn á fyrstu átta mánuðum ársins 2022, með meðalhækkun um 34%.
Zhang Yi, forstjóri og yfirsérfræðingur iMedia Consulting, sagði í samtali við China Newsweek að í grundvallaratriðum sé sala erlendis á kínverskum töskum og ferðatöskum enn vegna framúrskarandi kostnaðarávinnings þeirra.
Hann sagði að eftir 30 til 40 ára þróun hafi farangursiðnaðurinn í Kína ræktað fullkomna iðnaðarkeðju á grundvelli vinnslu með tilheyrandi efnum, þar á meðal stuðningsbúnaði, hæfileikum, hráefni og hönnunargetu.Það hefur góðan iðnaðargrunn, framúrskarandi styrk, ríka reynslu og sterka framleiðslugetu.Þökk sé traustri farangursframleiðslu og hönnunargetu Kína hefur kínverskur farangur unnið mjög gott orðspor á erlendum mörkuðum;Frá eftirlitsniðurstöðum eru erlendir neytendur ánægðari með gæði kínverskra töskur og ferðatöskur.Á sama tíma hafa kínverskar töskur og ferðatöskur næga kosti í verði, sem er einnig stór þáttur sem erlendir neytendur leggja mikla áherslu á.
Annars vegar, á sumum svæðum, er meðalverð eins pakka minna en 20 Yuan.
Á hinn bóginn er gæðastig farangurs í Kína einnig stöðugt að batna.Wang Jinlong sagði í samtali við China Newsweek að á erlendum markaði í dag sé samkeppnin mjög hörð og erlendir viðskiptavinir gera mjög miklar kröfur um gæði.Ef gæði vörunnar eru ekki bætt mun hún alls ekki standa kyrr og frammistaðan verður bara verri.
Li Wenfeng sagði að ferðatöskur og töskur Kína séu vinsælar erlendis, sem er afleiðing af röð þátta eins og samþætta kosti ferðatösku- og töskuiðnaðar Kína.Auðvitað er markaðsaðstæður stöðugt að breytast, þar á meðal faraldur, svæðisbundin átök, viðskiptanúningur og aðrir þættir, sem einnig verðskulda mikla athygli.
Það þarf að styrkja veika vörumerkisveikleika
Sem stendur er Kína orðið stærsti framleiðandi heims á farangri.Samkvæmt CIC Insight Consulting hafa kínverskar töskur verið nærri 40% af alþjóðlegri markaðshlutdeild.Hins vegar, annars vegar, einblína farangursframleiðendur Kína aðallega á OEM.Sem stendur eru mörg fyrirtæki í greininni og samþjöppun iðnaðarins er lítil;Á hinn bóginn, frá vörumerkjahliðinni, er innlendur og alþjóðlegur farangursmarkaður enn einkennist af alþjóðlegum vörumerkjum.
CIC Insight ráðgjöf og eftirlit sýnir að frá sjónarhóli útflutningsvöruuppbyggingar er útflutningsfarangur Kína enn einkennist af alþjóðlegum stórum vörumerkjum OEM mið- og hágæða vörum.Á innlendum markaði einkennist samkeppni farangursmerkja af mismunandi verðflokkum.Í milli- og lágverðsflokki eru innlend vörumerki allsráðandi en í miðverði og háverði eru erlend vörumerki nánast einoka.
Frá fyrri hluta þessa árs var frammistöðuvöxtur bandaríska farangursfyrirtækisins Xinxiu, sem hefur mörg fræg vörumerki eins og Xinxiu og Meilv, verulega meiri en Karun.
Á undanförnum árum hafa innlend farangursfyrirtæki, eins og Ginza Luggage og Kairun, einnig sett á markað sín eigin vörumerki, en sem stendur er samkeppnishæfni þeirra enn ófullnægjandi.
Tökum Karun Co., Ltd. sem dæmi.Á fyrri helmingi ársins 2022 voru rekstrartekjur fyrirtækisins 1,319 milljarðar júana, sem er 33,26% aukning á milli ára.Fyrirtækið hefur tvenns konar fyrirtæki: OEM og einkamerki.Vöxtur frammistöðu þess er aðallega vegna mikillar aukningar tekna af OEM pöntunum.
Meðal þeirra eru OEM viðskipti Karun Co., Ltd. R&D og framleiðsla á töskum af frægum vörumerkjum eins og Nike, Decathlon, Dell, PUMA, o. .Hins vegar, vegna lítillar eftirspurnar, lækkuðu tekjur einkamerkjaviðskipta um 28,2% í 240 milljónir júana, sem í staðinn hægði á afkomu fyrirtækisins.
Zhang Yi sagði að vörumerkjakraftur farangurs í Kína væri of veik, sem er einmitt vandamálið sem farangursiðnaðurinn þarf að leysa.Brýnt er að efla vörumerkjauppbyggingu og auka umbætur á markaðsaðferðum.
Li Wenfeng telur að til að gera farangursmerki Kína stærri og sterkari, þurfum við samt að gera tilraunir í þremur þáttum: Í fyrsta lagi, hvað varðar gæði vöru, ættum við stöðugt að leitast við að bæta og bæta vörugæði;Annað er að bæta þróun og hönnunarstyrk, sérstaklega þegar við förum á erlendan markað, þurfum við að huga að menningu, venjum og öðrum þáttum erlendra neytenda, til að hanna aðlaðandi vörur, svo sem að hanna og þróa vörur í sameiningu með erlendum neytendum. hönnuðir;Í þriðja lagi, styrkja rásarbyggingu og bæta getu til að starfa erlendis.
Fyrir farangursfyrirtækin okkar eru engin þáttaskil sem stendur.
Jiang Xiaoxiao sagði að frá sjónarhóli heimamarkaðarins, þar sem ungir neytendur gefa meiri gaum að vörumerkjatísku, stunda ekki lengur alþjóðleg vörumerki í blindni og á sama tíma hefur viðurkenning þeirra á Kína-flottum vörum og innlendum hönnuðum vörumerkjum aukist verulega, Þessi breyting á neysluþróun er gott tækifæri til þróunar og staðbundin farangursmerki þurfa að efla tök sín.
Li Wenfeng telur að fyrir farangursfyrirtæki okkar, annars vegar, þurfum við að styrkja byggingu stafrænnar getu, þar á meðal stafræna þróun og hönnun, greindarframleiðslu og aðra þætti til að auka fjárfestingu;Á hinn bóginn þurfum við að hraða grænni lágkolefnistækni, svo sem að nota græna framleiðslutækni til að bæta framleiðsluferlið, byrja með hráefnisöflun og auka notkun grænna umhverfisverndarefna.
„Fyrirtæki geta ekki litið á þessar fjárfestingar sem byrði.Þvert á móti eru þau öll tækifæri fyrir uppgang kínverskra farangursmerkja, en vörumerkjabygging er ekki dagsverk og það þarf að safna því með tímanum,“ sagði Li Wenfeng.
Birtingartími: 28. desember 2022